スナフキン藤田です。
いつも「すまいるトレイン７７７」にご乗車ありがとうございます。
前回の予告で新幹線電気軌道総合試験車 東西対決！」とお知らせしましたが、
調べているうちにとても両者を紹介するには時間が足りないことが判明、
番組では「ドクターイエロー」のみを取り上げさせていただきました。
再放送では予定通り「東西対決！」をお届けします。
第４４号 （2010.02.20 ON AIR）
～「新幹線電気軌道総合試験車」東西対決！～
ドクターイエローＶＳイーストアイ
●新幹線電気軌道総合試験車とは
新幹線区間を走行しながら、線路のゆがみ、架線の状態、各指令信号の状況を検査・
計測する新幹線規格の試験車。（ＪＲ東海・ＪＲ西日本／ＪＲ東日本所属）
●ドクターイエロー：９２３形 Ｔ４＆Ｔ５編成（ＴはＴＥＳＴの頭文字）
現在の車両は第二世代で、２０００年に７００系をベースに開発されました。
最高速度は２７０km/h。Ｔ４編成はＪＲ東海所属、Ｔ５編成はＪＲ西日本の所属です。
営業用車両との差別化を図り、本来保守用車両の黄色を用いたことから
現在の愛称が付きました。運転日やダイヤは公表されていないために、発見した人には
幸せが訪れる「幸せの黄色い新幹線」とも呼ばれています。
●ドクターイエローの業務内容
走行区間：東海道・山陽新幹線（東京大井運転所～大阪第一車両所～博多総合車両所）
運転頻度：１ヶ月に３回「のぞみダイヤ」（主要駅のみ停車）
６ヶ月に１回「こだまダイヤ」（各駅停車）
基本的には毎回同じダイヤで営業時間帯に運転されます。
基本編成：７両（１号車～３号車・５号車～７号車＝電気試験 ４号車＝軌道試験）
３・５号車に架線観測用ドーム、７号車には７００系普通車と同じ座席の
添乗室、２・６号車には１車両に２基のパンタグラフ（集電用と計測用）を装備
委託会社：日本機械保線㈱（ＪＲ東海の子会社）
●４号車（軌道試験車両）の重要性
乗り心地に直接影響する軌道試験では、２７０km/hの最高速度を維持しながら、
レーザーを１秒間に千回照射しセンサーとレールとの誤差をミリ単位で測定していきます。
その測定間隔は何と２５cm毎！ データは瞬時に計算され、波形表示ディスプレイに
リアルタイムで表示されます。また、この車両に搭載されている計測機器は熱に弱く、
車内温度の上昇を防ぐために屋根は黄色ではなく白色で塗装されています。
●検査・計測から保線作業へ
計測されたデータは、新幹線情報管理システムを経由してその日の夕方までに
各保線区へ送信され、そのデータをもとに夜間の保線作業が行われます。
したがって営業時間帯に運転しなくてはなりません。
●イーストアイ：Ｅ９２６形 Ｓ５１編成
ドクターイエローと同じく現在の車両は第二世代で、２００１年にＥ３系をベースに
開発されました。最高速度は２７５km/h。世界最速の試験車です。
Ｅ３系をベースにした理由は、ミニ新幹線規格の山形新幹線及び秋田新幹線区間でも
走行可能にするためです。また長野新幹線でも使用出来るように、周波数（50/60Ｈｚ）
切替装置も装備されています。塗装は白ベースに赤のストライプが入っています。
●イーストアイの業務内容
走行区間：東北・上越・長野・山形・秋田新幹線
運転頻度：非公開
基本編成：６両（１号車～２号車・４号車～６号車＝電気試験 ３号車＝軌道試験）
１編成のみであるため軌道試験車は２両を所有しており、
イーストアイ自体が検査入場している場合は、Ｅ２系Ｎ２１編成に
組み込んで運転されます。
委託会社：東日本電気エンジニアリング㈱
●検査・計測から保線作業へ
軌道計測能力はドクターイエローと同等。計測されたデータは新幹線総合システムへ
送られ、そのデータをもとに夜間の保線作業が行われます。
（上）９２３形ドクターイエロー ４両目の屋根が白いのが分かりますか？
（下）Ｅ９２６形イーストアイ 東京駅まで行かないと見ることは出来ません
最高速の列車を無事に運行させるためには、最高レベルの試験車とスタッフが
必要なんですね。
次回は「フルムーンきっぷ」を特集します。お楽しみに！！