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「週刊テツタビ百科」第３８号
2010年01月10日
スナフキン藤田です。
いつも「すまいるトレイン７７７」にご乗車ありがとうございます。
みなさん、３連休いかがお過ごしですか？
藤田は明日仕事です。羨まし～！！
それでは昨日の再放送です。
第３８号（2010.01.09 ON AIR）
～各地に点在する路面電車にエールを贈ろう～
決して速い訳でもなくどちらかと言えば地味な存在ですが、
今日も地元の大切な足として全国で活躍しています。
そんな路面電車にエールを贈りましょう。
●２通りある路面電車
・併用軌道－自動車と共に一般道路上を走行する 路面電車の本来の姿
「長崎電気軌道」「鹿児島市交通局」他
・専用軌道－踏切以外は道路を走行しない 鉄道との区別が微妙
「東急世田谷線」「京福電気鉄道」他
●歴史
明治２８年に京都市で開通した「京都市電」が最初。その後全国へ広がり、
昭和初期には６５都市、総延長約1,500km に及ぶ路線が整備されていました。
昭和４０年代に入ると自動車の普及が急速に進み、乗客離れや渋滞発生の原因と
指摘されて徐々に衰退していきました。現在は「１７都道府県・６２路線」が活躍中。
（北海道・東京・神奈川・愛知・富山・福井・滋賀・京都・大阪・岡山・広島・愛媛・
高知・福岡・長崎・熊本・鹿児島）
＊実は沼津～三島広小路間にも路面電車が走っていました！（昭和３８年廃止）
●路面電車の再評価
・環境に配慮したクリーンで高性能なモーターの開発
・低床車両の導入でバリアフリーに配慮
・交通渋滞の緩和
●公共交通とまちづくり会議「路面電車サミット」
路面電車の利便性を世界にアピールするために、２００３年から
路面電車のある街の持ち回りで開催。今年は富山市での開催が予定されていて、
路面電車を活かした街づくりの話し合いが行われます。（富山市は平成１８年に
ＪＲ富山港線を「富山ライトレール」に、昨年には富山地方鉄道が市内環状線を復活。
（平成２６年の北陸新幹線富山駅開業時には、この２社のレールを接続して
直通運転の計画もあります。）
●「チンチン電車」の由来
運転士⇔車掌で用いられていた鐘の音から。１回：停車場に停車 ２回：停車場通過
停車時は発車オーライ ３回：緊急停車
＊現在「都電荒川線」でも発車時に用いられています。
（左）函館市交通局 （右）富山ライトレール（Wikipedia より引用）
これからも元気に走り続けて欲しいものです。
さて次回は、列車の顔・ヘッドマークについてお話します。お楽しみに！！
いつも「すまいるトレイン７７７」にご乗車ありがとうございます。
みなさん、３連休いかがお過ごしですか？
藤田は明日仕事です。羨まし～！！
それでは昨日の再放送です。
第３８号（2010.01.09 ON AIR）
～各地に点在する路面電車にエールを贈ろう～
決して速い訳でもなくどちらかと言えば地味な存在ですが、
今日も地元の大切な足として全国で活躍しています。
そんな路面電車にエールを贈りましょう。
●２通りある路面電車
・併用軌道－自動車と共に一般道路上を走行する 路面電車の本来の姿
「長崎電気軌道」「鹿児島市交通局」他
・専用軌道－踏切以外は道路を走行しない 鉄道との区別が微妙
「東急世田谷線」「京福電気鉄道」他
●歴史
明治２８年に京都市で開通した「京都市電」が最初。その後全国へ広がり、
昭和初期には６５都市、総延長約1,500km に及ぶ路線が整備されていました。
昭和４０年代に入ると自動車の普及が急速に進み、乗客離れや渋滞発生の原因と
指摘されて徐々に衰退していきました。現在は「１７都道府県・６２路線」が活躍中。
（北海道・東京・神奈川・愛知・富山・福井・滋賀・京都・大阪・岡山・広島・愛媛・
高知・福岡・長崎・熊本・鹿児島）
＊実は沼津～三島広小路間にも路面電車が走っていました！（昭和３８年廃止）
●路面電車の再評価
・環境に配慮したクリーンで高性能なモーターの開発
・低床車両の導入でバリアフリーに配慮
・交通渋滞の緩和
●公共交通とまちづくり会議「路面電車サミット」
路面電車の利便性を世界にアピールするために、２００３年から
路面電車のある街の持ち回りで開催。今年は富山市での開催が予定されていて、
路面電車を活かした街づくりの話し合いが行われます。（富山市は平成１８年に
ＪＲ富山港線を「富山ライトレール」に、昨年には富山地方鉄道が市内環状線を復活。
（平成２６年の北陸新幹線富山駅開業時には、この２社のレールを接続して
直通運転の計画もあります。）
●「チンチン電車」の由来
運転士⇔車掌で用いられていた鐘の音から。１回：停車場に停車 ２回：停車場通過
停車時は発車オーライ ３回：緊急停車
＊現在「都電荒川線」でも発車時に用いられています。
（左）函館市交通局 （右）富山ライトレール（Wikipedia より引用）
これからも元気に走り続けて欲しいものです。
さて次回は、列車の顔・ヘッドマークについてお話します。お楽しみに！！
「週刊テツタビ百科」第３７・新年号
2010年01月03日
みなさん、新年明けましておめでとうございます。
本年も「すまいるトレイン７７７」をよろしくお願い致します。
今回は今年最初の放送ということで、２０１０年の鉄道（ＪＲ）に関する
ニュースをお伝えしました。それでは再放送です。
第３７・新年号 （2010.01.02 ON AIR）
～２０１０年のＪＲに関する主な予定～
●春のダイヤ改正（３月１３日）
①夜行列車の廃止（３月１２日出発が最終）
・寝台特急「北陸」（上野～金沢）
１４系客車の「ブルートレイン」のひとつ。最も走行距離の短い寝台列車
（517.4km）で話題を集めていました。所要７時間２３分。
・夜行急行「能登」（上野～金沢）
ボンネットタイプの４８９系特急形電車を使用した座席式の夜行急行。
昭和の雰囲気に浸れる貴重な列車のひとつです。所要６時間５６分。
＊ＪＲ東日本は廃止の理由を「車両の老朽化」としていますが、
行楽・帰省シーズンを除き乗車率が３割程度に落ちていました。
この先週末やシーズン中に臨時の夜行急行を運転する予定だそうですが、
名称等詳細は未定とのことです。
②横須賀線「武蔵小杉駅」開業
横須賀線の西大井～新川崎間に「武蔵小杉駅」が開業します。
南武線の武蔵小杉駅と連絡通路（250m）で接続し、乗換えが可能となります。
同駅には横須賀線を始め湘南新宿ラインの快速と特別快速、成田エクスプレスの
全列車が停車します。
武蔵小杉～東京 約１７分 武蔵小杉～新宿 約１８分（特別快速）
武蔵小杉～横浜 約１０分（特別快速）
③「成田エクスプレス」の増発と新型車両の投入
・新宿・横浜方面上下列車をそれぞれ３０分間隔で運転
新宿方面４往復増発（２１往復→２５往復）
横浜方面９往復増発（１７往復→２６往復）
・夏までに全列車を新型車両「Ｅ２５９系」に統一
④東海道・山陽新幹線「のぞみ」の増発
・東京～博多間の「のぞみ」を８本増発、毎時３本運転となる
時間帯が増えます
・東京～博多間を直通するすべての定期「のぞみ」１０１本を
「Ｎ７００系」で運転します
・「のぞみ」１００号（西明石～東京）の東京到着が７分早く（８：５３）なります
●ＪＲ東日本が「Ｃ６１」を復元
ＪＲ東日本は、現在群馬県伊勢崎市の「華蔵寺公園」に静態保存されている
「Ｃ６１－２０」を復元し、２０１１年春のイベントから走行させることを
決めました。着手する日程は未定ですが、保存から２０年ほど経過しており
修復にかなりの時間を必要とするため、早々に分解・運搬が行われる見込みです。
●２０１１年春開業の新幹線で試験運転本格化
東北新幹線 Ｅ５系「はやて」（東京～新青森）
九州新幹線 ８００系「つばめ」（博多～鹿児島中央）
Ｎ７００－７０００「さくら」（新大阪～鹿児島中央）
写真はすべてWikipedia より引用しました。
次回は、各地に点在する路面電車の特集です。お楽しみに！
本年も「すまいるトレイン７７７」をよろしくお願い致します。
今回は今年最初の放送ということで、２０１０年の鉄道（ＪＲ）に関する
ニュースをお伝えしました。それでは再放送です。
第３７・新年号 （2010.01.02 ON AIR）
～２０１０年のＪＲに関する主な予定～
●春のダイヤ改正（３月１３日）
①夜行列車の廃止（３月１２日出発が最終）
・寝台特急「北陸」（上野～金沢）
１４系客車の「ブルートレイン」のひとつ。最も走行距離の短い寝台列車
（517.4km）で話題を集めていました。所要７時間２３分。
・夜行急行「能登」（上野～金沢）
ボンネットタイプの４８９系特急形電車を使用した座席式の夜行急行。
昭和の雰囲気に浸れる貴重な列車のひとつです。所要６時間５６分。
＊ＪＲ東日本は廃止の理由を「車両の老朽化」としていますが、
行楽・帰省シーズンを除き乗車率が３割程度に落ちていました。
この先週末やシーズン中に臨時の夜行急行を運転する予定だそうですが、
名称等詳細は未定とのことです。
②横須賀線「武蔵小杉駅」開業
横須賀線の西大井～新川崎間に「武蔵小杉駅」が開業します。
南武線の武蔵小杉駅と連絡通路（250m）で接続し、乗換えが可能となります。
同駅には横須賀線を始め湘南新宿ラインの快速と特別快速、成田エクスプレスの
全列車が停車します。
武蔵小杉～東京 約１７分 武蔵小杉～新宿 約１８分（特別快速）
武蔵小杉～横浜 約１０分（特別快速）
③「成田エクスプレス」の増発と新型車両の投入
・新宿・横浜方面上下列車をそれぞれ３０分間隔で運転
新宿方面４往復増発（２１往復→２５往復）
横浜方面９往復増発（１７往復→２６往復）
・夏までに全列車を新型車両「Ｅ２５９系」に統一
④東海道・山陽新幹線「のぞみ」の増発
・東京～博多間の「のぞみ」を８本増発、毎時３本運転となる
時間帯が増えます
・東京～博多間を直通するすべての定期「のぞみ」１０１本を
「Ｎ７００系」で運転します
・「のぞみ」１００号（西明石～東京）の東京到着が７分早く（８：５３）なります
●ＪＲ東日本が「Ｃ６１」を復元
ＪＲ東日本は、現在群馬県伊勢崎市の「華蔵寺公園」に静態保存されている
「Ｃ６１－２０」を復元し、２０１１年春のイベントから走行させることを
決めました。着手する日程は未定ですが、保存から２０年ほど経過しており
修復にかなりの時間を必要とするため、早々に分解・運搬が行われる見込みです。
●２０１１年春開業の新幹線で試験運転本格化
東北新幹線 Ｅ５系「はやて」（東京～新青森）
九州新幹線 ８００系「つばめ」（博多～鹿児島中央）
Ｎ７００－７０００「さくら」（新大阪～鹿児島中央）
写真はすべてWikipedia より引用しました。
次回は、各地に点在する路面電車の特集です。お楽しみに！
「週刊テツタビ百科」第３６号
2009年12月27日
スナフキン藤田です。
今年も「すまいるトレイン７７７」をご愛聴いただきありがとうございました。
今年最後の放送は、藤田が鉄道に惹かれたエピソードをお伝えしました。
それでは再放送です。
第３６号 （2009.12.26 ON AIR）
～鉄道に魅せられて４０年～
●鉄道（列車）への強い憧れ（１０歳）
足に障害があることから、移動はすべて父親の車で行っていたので、
線路や列車を見ると、「乗ってみたい」という強い憧れがありました。
小学校５年生の時に身延線に乗って甲府へぶどう狩りに出掛けた際、
レールの音と滑るように加速する電車の乗り心地で、すっかり列車の魅力に
取り付かれてしまった訳です。
●初めてのひとり旅（１５歳）
高校合格のご褒美に、岡山県津山市に住む文通相手に会いに行きました。
岡山駅で山陽新幹線から津山線に乗り換えて津山駅へ。初めて時刻表を買い、
初めて新幹線の切符を買い、初めてのひとり旅をしました。文通相手との対面と
見知らぬ町はとても新鮮だったことを憶えています。
●旧国鉄全線走破を決意（１９歳）
観光中心の旅を続けていた時、毎月購入していた鉄道雑誌に路線の白地図が
付いていたので、今まで乗車した路線を塗っていきました。すると１／３以上
乗っていたことが判明。全線走破することを決意し、「乗るため」だけの旅に変更です。
プランニングが重要で、短時間でいかに効率よく乗り継げるかがカギ。
夜行列車の連続乗車は４泊で、食事は基本的に駅弁かホームの立ち食い蕎麦。
洗面は駅の洗面所、風呂は駅近くの銭湯を利用したりしました。
●鉄道紀行作家・宮脇俊三氏との出会い（２１歳）
「時刻表２万キロ」に感動し、便箋１０枚に感想とこれまでの自分の旅を書いて
送ったところ、すぐにハガキが届いて一層の感激。その後手紙のやり取りを経て、
何度かご自宅にお邪魔して貴重な話を聴かせていただいたことが
大きな励みになりました。
●全線走破達成（２７歳）
昭和５９（１９８４）年８月１０日、宗谷本線・名寄～稚内間を乗車して達成。
走破路線数：２４２路線 全行程：２万４００km
いろいろな「鉄道好き」がいらっしゃいますが、藤田は「乗り鉄」でしょうか。
ですから車両などの形式はあまり得意ではありません。
最初はどうなるかと思っていた「週刊テツタビ百科」も、
みなさんのおかげで無事に年を越せそうです。本当にありがとうございます。
そして来年もよろしくお願いします。
みなさん、良いお年をお迎え下さいね。
今年も「すまいるトレイン７７７」をご愛聴いただきありがとうございました。
今年最後の放送は、藤田が鉄道に惹かれたエピソードをお伝えしました。
それでは再放送です。
第３６号 （2009.12.26 ON AIR）
～鉄道に魅せられて４０年～
●鉄道（列車）への強い憧れ（１０歳）
足に障害があることから、移動はすべて父親の車で行っていたので、
線路や列車を見ると、「乗ってみたい」という強い憧れがありました。
小学校５年生の時に身延線に乗って甲府へぶどう狩りに出掛けた際、
レールの音と滑るように加速する電車の乗り心地で、すっかり列車の魅力に
取り付かれてしまった訳です。
●初めてのひとり旅（１５歳）
高校合格のご褒美に、岡山県津山市に住む文通相手に会いに行きました。
岡山駅で山陽新幹線から津山線に乗り換えて津山駅へ。初めて時刻表を買い、
初めて新幹線の切符を買い、初めてのひとり旅をしました。文通相手との対面と
見知らぬ町はとても新鮮だったことを憶えています。
●旧国鉄全線走破を決意（１９歳）
観光中心の旅を続けていた時、毎月購入していた鉄道雑誌に路線の白地図が
付いていたので、今まで乗車した路線を塗っていきました。すると１／３以上
乗っていたことが判明。全線走破することを決意し、「乗るため」だけの旅に変更です。
プランニングが重要で、短時間でいかに効率よく乗り継げるかがカギ。
夜行列車の連続乗車は４泊で、食事は基本的に駅弁かホームの立ち食い蕎麦。
洗面は駅の洗面所、風呂は駅近くの銭湯を利用したりしました。
●鉄道紀行作家・宮脇俊三氏との出会い（２１歳）
「時刻表２万キロ」に感動し、便箋１０枚に感想とこれまでの自分の旅を書いて
送ったところ、すぐにハガキが届いて一層の感激。その後手紙のやり取りを経て、
何度かご自宅にお邪魔して貴重な話を聴かせていただいたことが
大きな励みになりました。
●全線走破達成（２７歳）
昭和５９（１９８４）年８月１０日、宗谷本線・名寄～稚内間を乗車して達成。
走破路線数：２４２路線 全行程：２万４００km
いろいろな「鉄道好き」がいらっしゃいますが、藤田は「乗り鉄」でしょうか。
ですから車両などの形式はあまり得意ではありません。
最初はどうなるかと思っていた「週刊テツタビ百科」も、
みなさんのおかげで無事に年を越せそうです。本当にありがとうございます。
そして来年もよろしくお願いします。
みなさん、良いお年をお迎え下さいね。
