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週刊テツタビ百科 ！お便り編
2011年04月29日
番組コーナーは、
最終回を迎えましたが、
愛聴いただいていた
ラジオネームゆっぴぃさんから
久しぶりにメッセージをいただき、
大型連休中の
おすすめ旅について、
お問い合わせがあり、
ラジオで 問いかけたら、
スナフキン藤田さんからすぐ
お応えいただきました。
早いもので、連休に
突入してしまいました。。。
ゆっぴぃさん、
お聴きいただけたでしょうか
スナフキンさん さすが、
あのスピード回答で
この内容、驚きました。
ラジオが繋げてくれた
素敵な魔法。
「番組ブログにも載せます」が、
遅くなってごめんなさい。
【スナフキン藤田さんより、一部抜粋 】
ラジオで紹介されていた条件で考えてみましたが、
島根県の松江市から山口県の津和野への旅はいかがでしょう？
行きは「サンライズエクスプレス」の寝台に揺られ、
水の街・松江で魚を食べたり、古い町並みを散策、
宍道湖沿いに一畑電鉄に乗って
縁結びの神様・出雲大社でお参り・・・。
日本海を見ながら山陰本線で小京都・津和野へ向かい、
やはり古都の風情を満喫して
「ＳＬやまぐち号」で新山口へ向かいます。
帰りは鹿児島中央駅からやって来る九州新幹線「さくら」を
新大阪駅まで堪能して下さい。
新型Ｎ７００系はキレイで快適だと思いますよ。
もし時間があれば、大阪で食い倒れてみてはいかがですか？（笑）
ちなみに「サンライズエクスプレス」は、まだ空席があります。
よかったら出掛けてみて下さい。
みなさん♪
素敵なＧＷお過ごしください
そして、ＧＷ中も、ぜひ
よろしくお願いします ♪ＦＭ７７．７ ＭＨz♪
焼津市の 「どんた久」で美味しいお魚と、お酒を楽しみました。
ゆっぴぃさんが、美味しい魚料理と、素敵な旅に
出会えますよう お祈りしています。
最終回を迎えましたが、
愛聴いただいていた
ラジオネームゆっぴぃさんから
久しぶりにメッセージをいただき、
大型連休中の
おすすめ旅について、
お問い合わせがあり、
ラジオで 問いかけたら、
スナフキン藤田さんからすぐ
お応えいただきました。
早いもので、連休に
突入してしまいました。。。
ゆっぴぃさん、
お聴きいただけたでしょうか
スナフキンさん さすが、
あのスピード回答で
この内容、驚きました。
ラジオが繋げてくれた
素敵な魔法。
「番組ブログにも載せます」が、
遅くなってごめんなさい。
【スナフキン藤田さんより、一部抜粋 】
ラジオで紹介されていた条件で考えてみましたが、
島根県の松江市から山口県の津和野への旅はいかがでしょう？
行きは「サンライズエクスプレス」の寝台に揺られ、
水の街・松江で魚を食べたり、古い町並みを散策、
宍道湖沿いに一畑電鉄に乗って
縁結びの神様・出雲大社でお参り・・・。
日本海を見ながら山陰本線で小京都・津和野へ向かい、
やはり古都の風情を満喫して
「ＳＬやまぐち号」で新山口へ向かいます。
帰りは鹿児島中央駅からやって来る九州新幹線「さくら」を
新大阪駅まで堪能して下さい。
新型Ｎ７００系はキレイで快適だと思いますよ。
もし時間があれば、大阪で食い倒れてみてはいかがですか？（笑）
ちなみに「サンライズエクスプレス」は、まだ空席があります。
よかったら出掛けてみて下さい。
みなさん♪
素敵なＧＷお過ごしください
そして、ＧＷ中も、ぜひ
よろしくお願いします ♪ＦＭ７７．７ ＭＨz♪
焼津市の 「どんた久」で美味しいお魚と、お酒を楽しみました。
ゆっぴぃさんが、美味しい魚料理と、素敵な旅に
出会えますよう お祈りしています。
「週刊テツタビ百科」最終号
2010年04月03日
スナフキン藤田です。
いつも「すまいるトレイン７７７」にご乗車ありがとうございます。
１年間走り続け、とうとう終点まで来てしまいました。
最後にお届けするテーマは「終着駅」です。
最終号 （2010.04.03 ON AIR）
～終着駅は通過駅～
「終着駅」と聞いてどんなイメージを思い浮かべますか？
「静寂」「物悲しさ」「夕焼け」「奥村チヨ」（笑）・・・。ただ、「終わり」をどう解釈するかで
意味合いは変わってきます。
●路線の終点
東海道本線ならば「東京駅」「神戸駅」が、御殿場線ならば「国府津駅」「沼津駅」が
それぞれ起点・終点になります。つまり利用する方向によって終点は変わってくる訳です。
しかしながら、他の路線に接続しているため「終着駅」のイメージはありません。
●列車の終点
東海道本線の途中駅でも、列車の運転区間によって終点となり得る場合があります。
たとえば、「東京駅発熱海駅行き普通列車」の終着駅は熱海駅になります。
●盲腸線の終点
【盲腸線：本線から分岐し、末端が行き止まりになっている路線を謂います。
その形が盲腸に似ていることからこう呼ばれています。】
路線の末端が他のいずれの路線とも接続していない駅を指します。本来の「終着駅」の
イメージに最も近いものではないでしょうか。ちなみにＪＲではこのような駅が５９も
存在しています。（稚内駅、成田空港駅等）
●変わりダネ盲腸線
福岡県にあるＪＲ香椎線（西戸崎駅 - 宇美駅 25.4km）は、両端の駅が他の鉄道（私鉄を
含む）と連絡していない唯一の路線です（途中香椎駅ではＪＲ鹿児島本線と接続）。
●終着駅は通過駅
終着駅に降り立っても、旅を続ける人は意外に多いのかもしれません。再び出発地へ
戻る旅、バスや徒歩で次の目的地へ向かう旅・・・。線路は途切れてしまいますが、
人それぞれに旅を続けることは可能ですから。終着駅は通過駅なんですね。
「週刊テツタビ百科」は今日終着駅に辿り着きましたが、
番組当初からおしゃべりがヘタで、早口で、そのくせ噛み噛みで、
ずいぶんリスナーのみなさんにはお聞き苦しい１０分間だったと思います。すみません。
でも、週を重ねるごとにメッセージが増えたり、ブログへの書き込みがあり、
それぞれに撮影された写真も送っていただけるようになりました。
鉄道が好きな方たちと時間を共有出来たことが１番うれしい思い出となりました。
また、小坂パーソナリティーやディレクターにも「テツタビ」を大切に扱っていただき、
本当に幸せ者だと思います。
藤田はこれからも旅を続けるつもりでいます。またどこかで鉄道と旅の話が出来ることを
楽しみにしています。１年間ありがとうございました。
終着駅の向こう側に想いを馳せて・・・。
いつも「すまいるトレイン７７７」にご乗車ありがとうございます。
１年間走り続け、とうとう終点まで来てしまいました。
最後にお届けするテーマは「終着駅」です。
最終号 （2010.04.03 ON AIR）
～終着駅は通過駅～
「終着駅」と聞いてどんなイメージを思い浮かべますか？
「静寂」「物悲しさ」「夕焼け」「奥村チヨ」（笑）・・・。ただ、「終わり」をどう解釈するかで
意味合いは変わってきます。
●路線の終点
東海道本線ならば「東京駅」「神戸駅」が、御殿場線ならば「国府津駅」「沼津駅」が
それぞれ起点・終点になります。つまり利用する方向によって終点は変わってくる訳です。
しかしながら、他の路線に接続しているため「終着駅」のイメージはありません。
●列車の終点
東海道本線の途中駅でも、列車の運転区間によって終点となり得る場合があります。
たとえば、「東京駅発熱海駅行き普通列車」の終着駅は熱海駅になります。
●盲腸線の終点
【盲腸線：本線から分岐し、末端が行き止まりになっている路線を謂います。
その形が盲腸に似ていることからこう呼ばれています。】
路線の末端が他のいずれの路線とも接続していない駅を指します。本来の「終着駅」の
イメージに最も近いものではないでしょうか。ちなみにＪＲではこのような駅が５９も
存在しています。（稚内駅、成田空港駅等）
●変わりダネ盲腸線
福岡県にあるＪＲ香椎線（西戸崎駅 - 宇美駅 25.4km）は、両端の駅が他の鉄道（私鉄を
含む）と連絡していない唯一の路線です（途中香椎駅ではＪＲ鹿児島本線と接続）。
●終着駅は通過駅
終着駅に降り立っても、旅を続ける人は意外に多いのかもしれません。再び出発地へ
戻る旅、バスや徒歩で次の目的地へ向かう旅・・・。線路は途切れてしまいますが、
人それぞれに旅を続けることは可能ですから。終着駅は通過駅なんですね。
「週刊テツタビ百科」は今日終着駅に辿り着きましたが、
番組当初からおしゃべりがヘタで、早口で、そのくせ噛み噛みで、
ずいぶんリスナーのみなさんにはお聞き苦しい１０分間だったと思います。すみません。
でも、週を重ねるごとにメッセージが増えたり、ブログへの書き込みがあり、
それぞれに撮影された写真も送っていただけるようになりました。
鉄道が好きな方たちと時間を共有出来たことが１番うれしい思い出となりました。
また、小坂パーソナリティーやディレクターにも「テツタビ」を大切に扱っていただき、
本当に幸せ者だと思います。
藤田はこれからも旅を続けるつもりでいます。またどこかで鉄道と旅の話が出来ることを
楽しみにしています。１年間ありがとうございました。
終着駅の向こう側に想いを馳せて・・・。
「週刊テツタビ百科」第４９号
2010年03月28日
スナフキン藤田です。
いつも「すまいるトレイン７７７」にご乗車ありがとうございます。
今週は食堂車の特集です。
放送中「トワイライトエクスプレス」で食べた料理を思い出して、
お腹の虫が鳴きまくりでした。電波に乗ってしまったんじゃないかと心配しています（笑）。
第４９号 （2010.03.27 ON AIR）
～「走るレストラン」 食堂車の話～
かつてはほとんどの特急列車、長距離列車などに連結されていた「食堂車」。
現在では風前の灯となってしまった数少ない「走るレストラン」を紹介します。
●食堂車の栄華と衰退
昭和５０年代前半まで食堂車の存在は羨望の的で、駅弁が定番だった当時は食堂車で
ハンバーグやカレーライスを食べるのがひとつの夢でした。運営する企業も
「日本食堂（現・日本レストランエンタプライズ）」をはじめ、９社がこの黄金期を
支えていました。しかしながら、分割民営化後はダイヤの見直しや車両の整理、
はたまたコンビニ弁当の登場などから客足が激減し、現在では寝台特急３本のみの
営業となっています。
●寝台特急「北斗星」－「グランシャリオ」
【定期列車で唯一食堂車を営業しています】
・下り１回上り２回のディナータイム（予約制－出発～21：00）では、フランス料理の
フルコース、または和食の懐石御膳を楽しむことが出来ます（7,800円 5,500円）。
・ディナータイム終了後のパブタイム（21：30～23：00）は予約なしで誰もが利用する
ことが出来、ハンバーグやビーフシチューという本格的な料理やおつまみ、
アルコールやソフトドリンクを用意しています。
・翌朝の「モーニングタイム」も予約なしで利用出来、和定食、洋定食が用意されます。
●寝台特急「トワイライトエクスプレス」－「ダイナープレヤデス」
・12：00発の下り列車のみ朝、昼、晩の３食を楽しめます。
・「ランチタイム」では、定番のカレーライスやサンドイッチ等を予約なしで提供。
・２回行われる「ディナータイム」（要予約）では、一流シェフによるフランス料理の
フルコース（12,000円）が用意され、メニューは春夏秋冬で年４回変わります。
・パブタイムは「グランシャリオ」と同様のサービスを提供します。
・「モーニングタイム」は、和・洋の朝食を提供しています。３０分刻みの定員制で、
希望者は乗車後に車内で和・洋のいずれかと利用時間を予約する必要があります。
●寝台特急「カシオペア」－「ダイニングカー」
・「北斗星」の営業形態に準じます。
・食堂車は２階建てになっていて、食事をするスペースと通路が分離されています。
●厨房での闘い
・火災防止のため、強力な電磁式クッキングヒーターを使用します。シェフは「狭さ」
「揺れ」「暑さ」と闘いながら料理をします。
・食材は下ごしらえをしたものを１個或いは１種類ずつパックし、厨房では加熱する
だけの状態で積み込みをします。→ 味の質を落とさない工夫がされています。
・コック２名、ホール４名。仮眠は３時間ほど。同じ列車での折り返しで１仕業となります。
（上）第１号となった山陽鉄道の食堂車－明治３２年
（下）北斗星「グランシャリオ」 赤い傘のスタンドが印象的
（写真は Wikipedia より引用）
さて、次回はいよいよ最終回となります。内容は・・・当日までお楽しみに！！
いつも「すまいるトレイン７７７」にご乗車ありがとうございます。
今週は食堂車の特集です。
放送中「トワイライトエクスプレス」で食べた料理を思い出して、
お腹の虫が鳴きまくりでした。電波に乗ってしまったんじゃないかと心配しています（笑）。
第４９号 （2010.03.27 ON AIR）
～「走るレストラン」 食堂車の話～
かつてはほとんどの特急列車、長距離列車などに連結されていた「食堂車」。
現在では風前の灯となってしまった数少ない「走るレストラン」を紹介します。
●食堂車の栄華と衰退
昭和５０年代前半まで食堂車の存在は羨望の的で、駅弁が定番だった当時は食堂車で
ハンバーグやカレーライスを食べるのがひとつの夢でした。運営する企業も
「日本食堂（現・日本レストランエンタプライズ）」をはじめ、９社がこの黄金期を
支えていました。しかしながら、分割民営化後はダイヤの見直しや車両の整理、
はたまたコンビニ弁当の登場などから客足が激減し、現在では寝台特急３本のみの
営業となっています。
●寝台特急「北斗星」－「グランシャリオ」
【定期列車で唯一食堂車を営業しています】
・下り１回上り２回のディナータイム（予約制－出発～21：00）では、フランス料理の
フルコース、または和食の懐石御膳を楽しむことが出来ます（7,800円 5,500円）。
・ディナータイム終了後のパブタイム（21：30～23：00）は予約なしで誰もが利用する
ことが出来、ハンバーグやビーフシチューという本格的な料理やおつまみ、
アルコールやソフトドリンクを用意しています。
・翌朝の「モーニングタイム」も予約なしで利用出来、和定食、洋定食が用意されます。
●寝台特急「トワイライトエクスプレス」－「ダイナープレヤデス」
・12：00発の下り列車のみ朝、昼、晩の３食を楽しめます。
・「ランチタイム」では、定番のカレーライスやサンドイッチ等を予約なしで提供。
・２回行われる「ディナータイム」（要予約）では、一流シェフによるフランス料理の
フルコース（12,000円）が用意され、メニューは春夏秋冬で年４回変わります。
・パブタイムは「グランシャリオ」と同様のサービスを提供します。
・「モーニングタイム」は、和・洋の朝食を提供しています。３０分刻みの定員制で、
希望者は乗車後に車内で和・洋のいずれかと利用時間を予約する必要があります。
●寝台特急「カシオペア」－「ダイニングカー」
・「北斗星」の営業形態に準じます。
・食堂車は２階建てになっていて、食事をするスペースと通路が分離されています。
●厨房での闘い
・火災防止のため、強力な電磁式クッキングヒーターを使用します。シェフは「狭さ」
「揺れ」「暑さ」と闘いながら料理をします。
・食材は下ごしらえをしたものを１個或いは１種類ずつパックし、厨房では加熱する
だけの状態で積み込みをします。→ 味の質を落とさない工夫がされています。
・コック２名、ホール４名。仮眠は３時間ほど。同じ列車での折り返しで１仕業となります。
（上）第１号となった山陽鉄道の食堂車－明治３２年
（下）北斗星「グランシャリオ」 赤い傘のスタンドが印象的
（写真は Wikipedia より引用）
さて、次回はいよいよ最終回となります。内容は・・・当日までお楽しみに！！
