「週刊テツタビ百科」第３９号

スナフキン藤田です。
いつも「すまいるトレイン７７７」にご乗車ありがとうございます。

今回は列車の顔「ヘッドマーク」の特集です。
特急や急行列車、そしてイベント列車が誇らしげに掲げるヘッドマーク。
様々なタイプの車両に設置されるため、デザインはもちろん形状や
表示方法も多岐に渡ります。それでは再放送です。

第３９号　（2010.01.16 ON AIR）

●「ヘッドマーク」の定義
　列車の愛称名を文字やイラストで表したもので、金属板やフィルムに印刷したものを
　主に列車の正面に掲示したもの（前サボ→前に付けるサインボードとも謂います）。
　最後尾に掲示するものを「テールマーク」と呼びます、

●歴　史
　・昭和４年９月のダイヤ改正で、「富士」「櫻」という愛称の付いた列車が
　　登場してからテールマークのみを掲示し始めました。
　・ヘッドマークが初めて採用されたのは昭和２５年の特急「つばめ」。
　　機関車の前面に直径６６ｃｍの鉄製ヘッドマークが取り付けられました。
　・昭和３３年に登場のボンネット型特急電車の前面には、アクリル板に
　　愛称名を記載し金属の枠で覆ったものを取り付け、後方から蛍光灯で照らしていました。
　　　→交換に作業員２名が必要　　特急の増発に対応出来ない
　・昭和４２年に登場した電車寝台列車から「電動字幕式」が採用されました。
　　長い１本のフィルムに愛称名をいくつも印刷して、それをリモコンで
　　巻き上げていく方式です。
　・昭和５３年１０月から、イラスト入りのヘッドマークが続々登場しました。
　　　→新しい愛称名が加わるとフィルムを作り直さなくてはならない
　・平成元年、常磐線「スーパーひたち」がデビュー。これまでの字幕式から
　　高照度ＬＥＤ（発光ダイオード）による表示が採用されました。
　　　→基本的に電球切れがなく、巻き上げモーターのメンテナンスも不要

●デザインは誰が？
　・昭和３０年代以降、最も多くのトレインマークを手掛けたのは鉄道デザイナーの
　　黒岩保美氏（平成１０年没）。九州行き及び青森行き寝台列車のほとんどを制作。
　・現在は車両をデザインするデザイナーが担当しています。
　・イラスト入りのヘッドマークは好評を博しましたが、「やまびこ」など
　　形の無いものの愛称のデザインには苦労もあったそうです。

●マメ知識＆ウラ話
　・ボンネット型特急電車全盛の時上野駅のホームの両端には、常にヘッドマークが
　　５枚ほど無造作に立て掛けられていました。当時盗難などはなかったそうです。
　・ヘッドマークは上端のネジで機関車に固定しますが、東北方面の列車に
　　ヘッドマークを復活させた際は、降雪期に機関車の足場に登ることが危険とされたため、
　　ヘッドマークの上端を引っ掛けて下端をネジで留めるタイプに変更されました。
　　そのため上野駅発と東京発の機関車では、ヘッドマークの取付金具の位置が
　　上下逆になっていました。
　・「北斗星」「カシオペア」用のヘッドマークは、ステンレス製で大きさが直径６６ｃｍ、
　　重さ５ｋｇ（初期は１０ｋｇ）。塗装ではなく印刷したシートを挟み込むタイプ。
　　汚れや破損の時も簡単に交換が可能。

　
（左）青大将牽引の「つばめ」　　　（右）181系「とき」

　
（左）651系「スーパーひたち」　　　（右）485系「白鳥」

　
（左）３２年前に神田・交通博物館で購入したブルトレのピンバッジ
（右）同じ頃展示即売会で購入したサボ　確か３万円・・・

サボとピンバッジを持って行って、またスタジオを散らかしてしまいました。
次回は「鉄道雑誌」の特集です。お楽しみに！！