「週刊テツタビ百科」第４２号

スナフキン藤田です。
いつも「すまいるトレイン７７７」にご乗車ありがとうございます。
さて、今回のオープニングは「津軽海峡冬景色」♪でした。
その理由は・・・「青函トンネル」の特集だったからです。
それでは再放送のスタートです！

第４２号　（2010.02.06 ON AIR）
～北海道を列車で結ぶ！　青函トンネル物語ＰＡＲＴ１～

●青函トンネル通過の思い出
　完成３ヵ月後に青森～函館間を走る快速「海峡号」でトンネルを往復（わざわざ
　通過するためだけの旅）、数年後寝台特急「北斗星」や「トワイライトエクスプレス」
　では、トンネル通過時にラウンジカーに於いて車掌が建設の苦労話や豆知識を
　披露しました。予め希望者を募りトンネルに入る１０分前から話を始めるのですが、
　どちらの列車の時も夜中の３時過ぎということで、浴衣がひどくはだけていたり
　髪型が乱れていたり、はたまた窓にもたれかかって寝てしまう乗客もいて車内は
　異様な光景でした。闇夜なのでトンネルに入った実感は薄いものでしたが、
　世界一長いトンネルと津軽海峡の下を通過している満足感は鮮明に記憶しています。

●数字で見る「青函トンネル」
　トンネルの長さ：５３．８５ｋｍ（山手線１周半）　海底部分：２３．３ｋｍ
　トンネルの深さ：海面下２４０ｍ（水面から海底まで１４０ｍ）
　工期：２４年間（１９６１～１９８５年）　１９８８年開業
　総工事費：６９００億円

●建設の背景
　青函航路における「洞爺丸」が誤った気象判断により出航。暴風雨の中遭難し
　多数の人命が失われたことにより、戦前からあった海底トンネルの構想が具体化
　しました。現在の西ルートと下北半島を通過する東ルートを計画、当初は距離の
　短い東ルートで進められましたが、水深が深く地質が柔らかいために掘削に
　向いていないと判断されました。
　トンネルは新幹線規格で建設されましたが財政難で新幹線計画は凍結、
　航空機に９割も乗客を取られていたこともありましたが、開通後は寝台特急などが
　頻繁に運転され、現在は再び新幹線工事が急ピッチで進められています。




懐かしい「ドラえもん海底列車号」

次回は「青函トンネル」のＰＡＲＴ２です。お楽しみに！！