「週刊テツタビ百科」第４３号

スナフキン藤田です。
いつも「すまいるトレイン７７７」にご乗車ありがとうございます。
今日は本番前に歌人２８号さんが届けて下さった、伊豆箱根鉄道の「赤電」の
写真を堪能しました。1000系とクモハ165、懐かしかったです。ありがとうございました。

さて、今回は「青函トンネル」の第２弾です。

第４３号　（2010.02.13 ON AIR）
～北海道を列車で結ぶ！　青函トンネル物語ＰＡＲＴ２～

●本トンネルの他にも４本のトンネルが存在
　①斜坑：地質調査を行うための関係者と資材・機械の運搬に使用。工事中は
　　 ズリの運搬や排水に、現在は換気や保守作業の出入り口となっています。
　②先進導坑：最も先行して掘られ、海底の地質や出水を調査するトンネル。
　③立坑：エレベーターを使い、作業員や機械を運搬しました。
　④作業坑：本トンネルの横３０ｍに平行して掘られています。６００ｍ毎に連絡通路が
　　 設けられ、先回りして切羽を仕掛けて工事の速度を早めたり資材の運搬に
　　 使用されました。現在は、保守のための通路としてトラックなどが通っています。

●安全対策①：避難や点検のための通路が駅に（竜飛海底駅・吉岡海底駅）
　火災や列車事故に対応するため、本州・北海道側に消防設備や脱出路を設けた２ヶ所の
　避難場所を設置しました。この駅は見学のための列車のみ乗降が可能で、広い通路を使
　っての海底探検ツアーも実施されています（吉岡海底駅は休止中）。

●安全対策②：世界トップクラスの煙・熱感知器
　広大なトンネルに多数性位置されており、タバコの煙を感知しただけでも列車の運行が
　止まります。通過出来る車両は電車または電気機関車牽引の客車・コンテナに限られ、
　エンジンを使用するディーゼルカーやディーゼル機関車は走行出来ません
　（救援用を除く）。⇒トンネル内には通信用の光ファイバーケーブルも敷設されています。

　２月４日午前１時２５分頃、下り「北斗星」が電気機関車の不具合によりトンネル内に
　足止めされる事故が発生。乗客９７名にケガはなく、代替の機関車によって２時間後に
　復旧しました。

●北海道新幹線工事の進捗状況
　２０１５年の暫定開業（新青森～函館間）を目指し、トンネル内では新幹線規格の幅で
　線路を敷設する「３線軌道」の工事が進められています。開通後は「Ｅ５系」車両が
　投入され、昼間の在来線特急は函館駅始発に変更となり、寝台特急列車は
　「北斗星」の存続が微妙です。また、海底駅の探検ツアーも終了となる予定です。

＊煙・熱感知器も坑道の排水設備も耐用年数を迎えていますが、予算の関係で
　 新幹線開通までメンテナンスを続けて持たせるのだそうです。


本トンネルの他にこんなにたくさんのトンネルが掘られています。
ＪＲ北海道函館支社のＨＰでは、より詳細なデータが掲載されています。
http://jr.hakodate.jp/train/tunnel/tunnel_omosiro.htm

さて次回は、「新幹線総合軌道試験車」東西対決！をお届けします。お楽しみに！！